РАСЧЁТ СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЮ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ОБЪЕКТОВ ЭВАКУАЦИИ

  При транспортировании объектов эвакуации величина силы сопротивления движению эвакопоезда зависит от проходимости дорог на маршрутах эвакуации, от технического состояния и способа транспортирования объекта эвакуации.

Проходимость различных дорог и колейных путей характеризуется величинами коэффициентов сопротивления качению f Значения коэффициентов сопротивления качению для колесных и гусеничных машин на различных дорогах (местности), а также сцепления φ Значения коэффициента сцепления φ для колесных и гусеничных машин на различных дорогах и местности и сопротивления подъему iВеличина коэффициента сопротивления подъему и на маршрутах эвакуации, а сумма коэффициентов сопротивления подъему и качению представляет коэффициент сопротивления движению ψ .

Дороги с твердым покрытием имеют хорошую проходимость независимо от метеорологических условий. Проходимость же колейных путей и грунтовых дорог зависит от рельефа местности, от вида и состояния грунтов и существенно ухудшается в периоды весенней и осенней распутицы, после обильных дождей и снегопадов. Сила сопротивления транспортированию (Rтр) включает силы основного (R1тр) и дополнительного (R2тр) сопротивлений движению эвакопоезда

R_тр= R1_тр + R2_тр

Сила основного сопротивления движению эвакопоезда (R1_тр), обусловленная проходимостью маршрута эвакуации, пропорциональна весу средства эвакуации и объекта и в случае буксирования определяется по следующим формулам:

а) для средства эвакуации и объекта с различными типами ходовой части

R^I_тр = Q_т· (f_т± i)+Q_m(f_m± i)= g{(G_т(f_т± i)+G_m(f_m± i)}

где f_т,f_m– коэффициентов сопротивления качению f Значения коэффициентов сопротивления качению для колесных и гусеничных машин на различных дорогах (местности)

Q_т, Q_m – вес средства эвакуации (тягача) и объекта эвакуации (машины), кН;

G_т, G_m – масса средства эвакуации и объекта эвакуации, т;

i – коэффициент сопротивления подъему Величина коэффициента сопротивления подъему и на маршрутах эвакуации коэффициент сопротивления подъему (спуску) на маршрутах эвакуации.

б) для средства эвакуации и объекта с одинаковыми типами ходовой части

R^II_тр = (Q_т+ Q_m)· (f_т± i) = g(G_т+ G_m)· (f_т± i)

Сила дополнительного сопротивления (R2тр) при заклиненной ходовой части буксируемого объекта в случае, когда его колеса (гусеницы) перемещаются юзом, определяется по формуле

где φ – коэффициент сцепления φ Значения коэффициента сцепления φ для колесных и гусеничных машин на различных дорогах и местности,

n – количество заклиненных колес (гусениц) у объекта эвакуации, шт.;

m – общее количество колес (гусениц) у объекта эвакуации, шт.

При более тяжелых повреждениях ходовой части объекта эвакуации сила дополнительного сопротивления может существенно увеличиваться, что требует проведения дополнительных мероприятий по обеспечению транспортабельности объекта или применения специальных транспортных средств.

Под транспортабельностью поврежденных объектов понимается их пригодность к транспортированию без дополнительных сопротивлений движению в заданных дорожных условиях.